Absurdement conduit regarde le monde des affaires d'un œil sceptique et d'un ton fermement ancré dans la joue.
S'il y a une règle du vol de nos jours, c'est celle-ci : « Ne présumez jamais.
Les compagnies aériennes expérimentent le don et le retrait.
Surtout, semble-t-il, à emporter.
Avec combien peuvent-ils s'en tirer ? Combien les passagers remarqueront-ils ? Et combien de ce qui était précédemment donné les passagers paieront-ils maintenant ?
Le dernier développement fascinant vient de Delta Air Lines.
De sa main gauche, il met à disposition des avions à couchette plate sur certaines routes nationales de cross-country. Par exemple, JFK à San Diego. (Bizarrement, bon nombre de ces itinéraires semblent être dotés de vols JetBlue.)
Avec sa main droite, cependant, il prend des avions configurés localement et les donne à certaines routes transatlantiques.
Donc, comme l'explique le blog Points, Miles et Martinis , cela signifie la suppression de, eh bien, la classe affaires.
Les itinéraires concernés incluent JFK à Shannon, Irlande, JFK à Reykjavik, Islande, et JFK à Ponta Delgada aux Açores.
Qu'est-ce qui, vous vous demandez peut-être, remplacera la Classe Affaires ? Eh bien, la partie avant de l'avion sera désormais simplement Premium Economy. Ou ce que Delta appelle Sélection Premium .
Les sièges ne reposeront pas à plat. Et il peut y avoir un air général de fin de siècle.
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C'est une curieuse tournure.
Surtout, comme le blog One Mile at a Time l'a observé , étant donné que le prix « semble certainement similaire à ce qu'ils facturaient auparavant pour la classe affaires ».
Ah.
'Nous vendons maintenant Delta Premium Select en tant que classe tarifaire de marque sur certains marchés de loisirs transatlantiques, car nous programmons des avions appropriés pour répondre à la demande sur ces routes', m'a dit Trebor Banstetter de Delta.
Il a expliqué la ride dans laquelle Delta essaie de placer son offre comme ceci : ' Cet ajustement permettra de mieux aligner le nom du produit dans l'expérience d'achat pour les vols internationaux avec les attentes des clients pour leur expérience à bord, tout en offrant un niveau de service amélioré sur ces les marchés des loisirs auxquels les clients s'attendent.
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Qu'est-ce que cela signifie pour les clients ? Eh bien, les sièges ne s'inclineront que 'jusqu'à 7 pouces'. Quant à l'espacement des sièges - la distance entre l'arrière d'un siège et l'avant d'un autre - ce sera 38 pouces. Cela pourrait représenter une différence d'environ 5 à 6 pouces par rapport à la classe économique.
Cependant, cela ressemble à une autre tentative des compagnies aériennes pour voir quels conforts ils peuvent supprimer et quel effet cela peut – ou non – avoir.
S'il vous plaît imaginez, cependant, si cette tendance a été élargie.
Pensez à tous ces types d'entreprises et, vous savez, aux personnes riches qui pourraient se sentir insultées.
Ils ne pourront pas s'allonger et se détendre, sachant que tout le monde à l'arrière est assis droit et prie pour que le vol se termine.
Dans tous les cas, pourquoi voudriez-vous voler sur un Boeing 757-200 de Delta vers l'Europe (une vieille chose à fuselage étroit), si vous pouvez voler, disons, un 787 Dreamliner, un Airbus A380, ou même un Boeing 767 avec un autre Compagnie aérienne?
Pour moi, le confort est toujours accru lorsqu'un avion est plus gros et plus large, plutôt que les tubes longs et minces que tant de compagnies aériennes américaines semblent préférer.
Delta n'est pas le premier à commencer à éliminer certaines classes. Récemment, Emirates a annoncé qu'elle se passerait, haletant, de la première classe sur certains vols entre Londres et Dubaï.
Certains, cependant, pourraient être émus par le fait que Delta va maintenant réduire un peu l'écart entre les riches et les pauvres.
Peut-être que cela créera une plus grande harmonie entre les humains.
Ce n'est peut-être pas toujours confortable, mais cela peut être réconfortant.
